中國高鐵跑得這么穩 竟和天上的北斗衛星有關

　　
　　10月28日，國新辦就2020年前三季度交通運輸經濟運行情況舉行發布會。交通運輸部新聞發言人、政策研究室主任吳春耕介紹，目前，大概有698.61萬輛道路營運車輛已經安裝使用北斗系統。交通運輸部出臺了交通運輸行業應用北斗衛星的專項規劃，鐵路、公路等重點領域的政策指導正在不斷加強。
　　
　　在此前10天左右，來自中鐵第五勘察設計院集團有限公司（以下簡稱鐵五院）的工程師們，與武漢大學的工程技術人員進行合作，將自主研發的北斗慣性組合導航鐵路軌道幾何狀態測量儀（俗稱北斗慣導小車），成功用在京沈高鐵朝陽樞紐至順義段施工現場，完成了近50公里有砟軌道的多回合精測任務。
　　
　　這是北斗三號全球衛星導航系統首次工程化應用于高鐵建設領域，直接服務于軌道精調，確保軌道的位置和平順性嚴格達到設計標準。
　　
　　那么，距離地球幾萬公里的北斗系統，如何給鋪設于地面的交通干線“把脈”？又能達到怎樣的測量精度呢？
　　
　　保證軌道平順 要進行多種數據精準測量
　　
　　據介紹，乘客可以在以350公里時速運行的高鐵車廂中“閑庭信步”，在車窗邊上豎硬幣不倒，都有賴于高鐵線路的高平順性。一旦軌道不夠平順，就會導致機車車輛出現系統震動，對輪軌噪聲、輪軌相互作用力以及乘車舒適性、安全性等都會產生直接影響。
　　
　　為最大限度保證軌道的平順性，工作人員需要精準獲取軌道的三維位置坐標、軌道間距等，實現軌向、高低、軌距、水平等各項幾何參數的高精度測量。
　　
　　“簡單來說，需要先通過測量確定軌道中心線的實際位置，得出其與設計位置在平面（軌向）和高程（高低）方向的偏差。然后根據這個偏差，計算出調整量�！辫F五院北斗鐵路行業綜合應用示范工程項目技術負責人饒雄說。
　　
　　早期建設和維修鐵路時，技術人員需要使用軌距尺手動測量軌道，作業效率非常低。
　　
　　后期使用專門的高精度全站儀進行軌道測量。測量人員會在軌道中線上臨時架設一個三腳架，然后將高精度全站儀架在三腳架上，以光電掃描的方式測得選取樣點的信息，進