中車啟動磁懸浮北京至上海僅2.5小時 中低速磁浮鐵路有何優勢

來源:攻略 作者:鐵行網小編 2020-11-16 16:39:07 人氣:
[摘要]   
  中車啟動磁懸浮北京至上海僅2.5小時 中低速磁浮鐵路有何優勢
  
  一度“敗北”的磁懸浮
  
  上世紀末,京滬高鐵技術路線引發“磁輪之爭”,磁浮


  
  中車啟動磁懸浮北京至上海僅2.5小時 中低速磁浮鐵路有何優勢
  
  一度“敗北”的磁懸浮
  
  上世紀末,京滬高鐵技術路線引發“磁輪之爭”,磁浮走進國人視野
  
  “中國又要開建高速磁浮鐵路了嗎?”“哪些城市會率先邁入‘600公里時速帶’?”日前,隨著中國中車宣布啟動時速600公里磁浮項目、中國鐵建成立磁浮公司,關于磁浮項目即將大面積建設的猜測以及磁浮技術是否成熟的討論又熱了起來。
  
  磁浮技術是指利用電磁感應原理,以直線電機驅動車輛,使列車克服重力懸浮或吸浮于軌道運行的一種技術。由于列車懸浮于軌道,不產生輪軌摩擦,只受空氣阻力影響,高速磁浮列車的時速是既有高鐵的2倍以上,與飛機差不多,因此被比喻為“貼地飛行”。
  
  上世紀七八十年代,為提高交通運輸能力和效率,德國、日本、美國等發達國家相繼啟動磁浮運輸系統的開發。上世紀末,約31公里的德國埃姆斯蘭磁浮試驗線、約19公里的日本山梨磁浮試驗線相繼建成,高達400至500公里的列車時速震驚世界。在那個中國鐵路平均運行時速僅60.3公里、最高時速僅160公里的年代,高速磁浮技術的出現讓很多中國人看到了鐵路提速的另一種可能。
  
  1990年,當時的鐵道部提交了《京滬高速鐵路線路方案構想報告》。盡管直到1997年京滬高鐵是否啟動仍懸而未決,中國高鐵是采用輪軌技術,還是采用磁浮技術,卻引起了激烈爭論。
  
  輪軌技術最大優點是技術成熟、安全可靠、互通性好;高速磁浮的最大優點是速度快、爬坡能力強、鐵路選線空間大。不分伯仲、各有長短的兩種技術路徑,使爭論持續了近7年,最終,高速磁浮技術“敗北”。2004年1月,國務院常務會議批準京滬高速鐵路采用輪軌技術。
  
  “磁浮技術的最主要問題就是沒有投入實際運營!睍r

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